|
|
Ačkoliv se současná Formule 1 ubírá svým
vývojem poněkud kontroverzním směrem, rohodli jsme se i v
letošním roce na přání mnoha pilotů pokračovat v přenesení
změn z vývoje skutečné F1 i do našeho virtuálního
šampionátu. První co při otevření tohoto módu uvidíte je
velmi povedený a propracovaný model Ferrari F60 pro sezonu
2010.
...vice
Ačkoliv se současná Formule 1 ubírá svým vývojem poněkud
kontroverzním směrem, rohodli jsme se i v letošním roce na
přání mnoha pilotů pokračovat v přenesení změn z vývoje
skutečné F1 i do našeho virtuálního šampionátu. První co při
otevření tohoto módu uvidíte je velmi povedený a
propracovaný model Ferrari F60 pro sezonu 2010.
A jaké že změny nás letos čekají? - zákaz tankování.
Maximální povolená rychlost průtoku pro případ nutného
dotankování je podle reálných pravidel nastavena na 0,8
litrů/sec - zrušení parc ferme, takže nyní lze použít
kompletně rozdílné nastavení pro kvalifikaci a závod -
možnost měnit tvrdost směsi pneumatik během závodu - změny
aerodynamiky vozu - změny v rozvoru náprav proti roku 2009
Cílem je přiblížit chování vozu do maximální míry chování
skutečné F1 podle specifikací pro sezonu 2010
Stručný výčet technických informací módu F1 2010
Motor V8 2,4 L (stejný jako v sezoně 2009)
- maximální výkon 783 hp při 17500 ot/min
- maximální kroutící moment 331 N/m v rozmezí 14250 – 17000
ot/min
-životnost motoru je dána v souboru SRF2009V8.hdv těmito
parametry:
LifetimeEngineRPM=(17925.0,344.0) // (bezpečné otáčky.
Rozsah kdy se životnost kráti na polovinu)
LifetimeOilTemp=(125.4,2.90) // (bezpečná teplota oleje,
rozsah kdy se životnost krátí na polovinu)
LifetimeAvg=8105 // průměrná životnost motoru ve vteřinách
LifetimeVar=2940 // náhodná změna životnosti ( kolize,
přetočení atd. )
Pneumatiky
SOFT (měkké)
Měkká směs která zajišťuje velmi dobrou přilnavost, ovšem za
cenu zvýšeného opotřebení. Pokud je použijete do závodu,
musíte s těmito pneumatikami zacházet s citem tak, abyste
nemuseli přezovat každých 10 kol.
MEDIUM (střední směs)
Výdrž oproti směsi soft je pochopitelně delší, ale stejně
jako ve skutečnosti je jejich přilnavost nižší. Tím pádem i
časy na kolo jsou delsí. Výhodou může být nižší počet
nutných výměn pneumatik v závodě a tím pádem zajímavé
taktické souboje. Snesou hrubší zacházení (probrždění,
smyky) a také zaručí stabilnější chování vozu během celého
stintu tedy mezi jednotlivými zastávkami v boxech.
Aerodynamika
Dle platných předpisů pro skutečné F1 v roce 2010 opět
upravena přítlačná síla generovaná předním i zadním křídlem
a monopost je opět oproti roku 2009 opět o něco méně
přitláčen k zemi vlivem aerodynamických prvků. Je tak více
využíváno mechanického přítlaku generovaného pneumatikami v
souladu s podvozkem. To mimo jiné způsobilo menší turbulence
za vozem a tím zmenšení větrného „stínu“ neboli dragu za
vozem. To sníží také efekt ztráty přilnavosti při jízdě v
zatáčkách těsně za soupeřem.
Brzdy
V letošním roce je změna dovolující použít 2 různé typy
brzd. Ty lze měnit pouze v upgrade modu v hlavním menu hry.
Heavy brakes mají oproti normálním brzdám tyto výhody: -
méně se zahřívají o 5% - lépe se chladí o 7% - větší
chladící kanál o 38% (brake duct size) ovšem to je vyváženo
nevýhodou o 100% většího odporu vzduchu = nižší max rychlost
(v řádech jednotek km)
Pravidla
Maximální počet pilotů z jednoho tým: 4 Maximální počet
pilotů bodujících za tým: 2
Kvalifikace
Neomezený počet kol po dobu 15 min. Vzhledem ke zrušení parc
fermé je možné používat kompletně rozdílné nastavení vozu
pro kvalifikaci než pro závod. Warm-up
15 min před závodem
Závod
Závod se jede na počet kol odpovídajících zhruba 70 min
závodu. Před startem závodu se jede záváděcí kolo stejně
jako ve skutečné F1. Start je rovněž pevný.
Pomocníci
Je dovolena pouze automatická spojka.
Podmínky účasti v šampionátu
Musí být splněno jedno z následujících kritérií:
1) Zisk alespoň 60% bodů z bodového hodnocení 1. místa (např:
15 z 25 u moderní F1) za celou sezónu 2007, 2008 nebo 2009 a
to v jakékoliv formulové sérii, tedy F1 SRF 2007, F1 1979,
Formula Nippon, A1 GP, FBMW, IFM a F1 1967.
2) Dojetí alespoň 30% závodů vypsaných v jakékoliv formulové
sérii.
Pilot který bude žádat o licenci je povinen nahlásit
adminovi série do osobních zpráv název serie podle které
splňuje podmínky pro licenci.
Pro ty co nesplní tyto podmínky
Budou vypsány volné závody jak před začátkem sezony tak v
jejím průběhu. Alespoň jeden z těchto závodů bude povinný
pro všechny, kteří nesplňují podmínky uvedené výše.
Podmínkou je dojetí do cíle a nezpůsobení závažné nehody.
Tímto chceme zajistit určitou selekci pilotů a minimum
problémů v závodech vlivem nezkušenosti.
Všichni co pro přijetí do sezony pojedou volný závod
prosím o zprávu do PM nebo do emailu (viz kontakty) o záměru
jet volný závod z účelem získání licene
Nejzajímavějším prvkem který by mohl přinést mnoho
zajímavých soubojů a zvratů v závodě je zákaz tankování
paliva. Toto omezení které bude znamenat až 120kg váhy navíc
na startu závodu oproti roku 2009 velmi výrazně promlouvá do
chování vozu a časy na kolo na stejně opotřebených
pneumatikách se na začátku a na konci závodu mohou lišit až
o 5 sekund. Věřme, že toto pravidlo nám přinese mnoho
zajímavých událostí v nadcházející sezóně!
méně
|
|
|
|
Stručné představení techniky:
Radical SR3 se začal prodávat v roce 2002 a hned se stal
nejžádanějším modelem (cca 400 prodaných kusů).
Předloni prošel model SR3 RS modernizací, která posunula
dopředu především bezpečnost, aerodynamiku a zvyšování
výkonu.
V rámci bezpečnosti bylo zavedeno nové šasi, které prošlo
přísnými FIA crash testy.
Aerodynamické tvary vozu jsou založeny na designu prototypu
Radical SR9 Le Mans, čímž SR3 získal novou vyšší příď,
která zajišťuje lepší přítlak vozu, snižuje odpor vzduchu a
zlepšuje chlazení motoru.
...vice
Stručné představení techniky:
Radical SR3 se začal prodávat v roce 2002 a hned se stal
nejžádanějším modelem (cca 400 prodaných kusů).
Předloni prošel model SR3 RS modernizací, která posunula
dopředu především bezpečnost, aerodynamiku a zvyšování
výkonu.
V rámci bezpečnosti bylo zavedeno nové šasi, které prošlo
přísnými FIA crash testy.
Aerodynamické tvary vozu jsou založeny na designu prototypu
Radical SR9 Le Mans, čímž SR3 získal novou vyšší příď,
která zajišťuje lepší přítlak vozu, snižuje odpor vzduchu a
zlepšuje chlazení motoru.
Výkon pohonné jednotky o objemu 1500 ccm se pohybuje u 530
kilogramů těžkého automobilu v rozmezí 210-260 koní,
přičemž k dosažení stokilometrové rychlosti stačí pouhé 3
vteřiny.
Formát víkendu:
21:00 - 15 minut kvalifikace bez omezení počtu kol
21:15 - 15 minut warm-up
21:30 - sprint na 20 minut
22:00 - vytrvalostní závod na 40 minut, povinný pitstop,
pořadí prvních deseti jezdců z prvního závodu se pro druhý
závod otáčí
Bodovací systém:
Vítěz kvalifikace obdrží 1 bod.
V každém závodě boduje patnáct nejlepších pilotů klíčem
25-20-16-13-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1.
Další:
Váhové penalizace se v tomto šampionátu neudělují.
Start obou závodů bude pevný, se zaváděcím kolem. méně
|
|
|
|
Hlavní a stěžejní částí letní sezóny
série Endurance bude týmový šampionát série American Le Mans
Series (ALMS). Tento šampionát se bude skládat z deseti
podniků (v kalendáři označené zkratkou ALMS), které kopírují
skutečnou sezónu 2009 série ALMS. Délka i bodování
jednotlivých závodů se tak bude shodovat s reálnou
předlohou.
Co je série American Le Mans Series a jaká pravidla pro nás
budou platit?
...vice
Hlavní a stěžejní částí letní sezóny
série Endurance bude týmový šampionát série American Le Mans
Series (ALMS). Tento šampionát se bude skládat z deseti
podniků (v kalendáři označené zkratkou ALMS), které kopírují
skutečnou sezónu 2009 série ALMS. Délka i bodování
jednotlivých závodů se tak bude shodovat s reálnou
předlohou.
Co je série American Le Mans Series a jaká pravidla pro nás
budou platit?
American Le Mans Series
American Le Mans Series (ALMS) je závodní série sportovních
vozů, která vzniká v roce 1999 v duchu vytrvalostního závodu
24 hodin Le Mans. Je složena ze závodů jejichž délka se
pohybuje od 100 minut (sprint závody) do 12 hodin
(vytrvalostní závody). Na trati se zde v jednom závodě
potkávají vozy čtyř tříd: LMP1 a LMP2 (Le Mans Prototypy) a
GT1 a GT2 (Grand Touring). Přestože bodování jednotlivých
tříd probíhá odděleně, o vzájemné kontakty vozů různých tříd
není nouze.
Pravidla série ALMS pro letní sezónu 2009
Hlavní šampionát je pojat jako týmový šampionát, na celkové
pořadí jednotlivců nebude brán zřetel.
Šampionátu se mohou účastnit všechny týmy serveru Simracing.cz.
Do jednotlivých podniků šampionátu se mohou u vedení série (Sharf,
Rcf) přihlásit i týmy nebojující a nebodující v šampionátu.
V tomto šampionátu bude možnost hostování pilotů. Jediné
omezení, které musí týmy dodržet je aby do závodu nastoupilo
vždy více pilotů patřících týmu který se účastní šampionátu.
(př.: postaví-li tým do závodu tři své piloty, můžou k
hostováni pozvat maximálně další dva piloty z jiných týmů)
Výjimka z tohoto pravidla bude uplatněna pouze v případě kdy
se domluví dva piloti z jiných týmů, tedy situace jeden a
jeden pilot. Vždy však může bodovat pouze 1 tým.
Za každý tým bude moci během celého šampionátu nastoupit až
8 pilotů.
Na jednom voze se během jednoho závodu musí vystřídat
minimálně 2 piloti.
Pro tento šampionát nebude omezen výběr vozů na jednotlivé
podniky, k dispozici tak budou pro každý podnik seriálu
všechny vozy tříd LMP1, LMP2, GT1 a GT2.
Tým smí do závodu nasadit až čtyři vozy, z toho pouze dva
vozy mohou bodovat do šampionátu.
Do závodu tým nesmí nastoupit s více jak jedním vozem z
každé třídy. Pokud tým nasadí čtyři vozy musí obsadit
všechny třídy.
Do závodu se budou přihlašovat jen piloti kteří budou
bodovat pro tým (max. dva piloti).
Bodování bude řešeno takto: Situace kdy boduje pouze jedno
vozidlo. Pouze jeden pilot si u sebe zaškrtne bodování pro
tým (musí to být pilot týmu na SR). Pilot například s daným
vozem odjede první část závodu, druhou pojede jiný pilot.
Čas druhého pilota se následně přičte k pilotovi, který byl
určený pro bodování, podle celkových časů se utvoří výsledky
a rozdají body. Pokud budou pro tým bodovat dvě vozidla,
musí mít zaškrtnuto bodování pro tým dva piloti z týmu.
Postup bude stejný jako u bodování jednoho vozidla.
Každý tým dostane do závodu dva volné žolíky, tedy možnost
pokračovat v závodě i poté co některý z pilotů nedokončil
svůj úsek. Při použití těchto dvou žolíků se týmu započítá
ujetá vzdálenost. Pokud tým nedokončí i další úsek či úseky,
bude moci dále pokračovat, ale ujetá vzdálenost ve všech
dalších nedokončených úsecích se jim již započítávat nebude.
Bodovat se bude každá třída zvlášť, boduje prvních 10
posádek ve třídě.
Body v jednotlivých podnicích:
Sebring - 30, 26, 23, 20, 18, 16, 14, 13, 12, 11
St. Petersburg - 20, 16, 13, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1
Long Beach - 20, 16, 13, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1
Miller Motosport - 20, 16, 13, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1
Lime Rock - 20, 16, 13, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1
Mid Ohio - 20, 16, 13, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1
Road America - 25, 21, 18, 15, 13, 11, 9, 8, 7, 6
Road Atlanta - 30, 26, 23, 20, 18, 16, 14, 13, 12, 11
Mosport - 20, 16, 13, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1
Laguna Seca - 25, 21, 18, 15, 13, 11, 9, 8, 7, 6
Přesný časový harmonogram pro jednotlivé podniky naleznete
zde:
http://www.sharf.ic.cz/Endurance_kalendar.xls
Podání protestu se řídí pravidly serveru Simracing.cz.
Zasílejte je na emailovou adresu EnduranceSR@seznam.cz.
Do předmětu zprávy uveďte Protest, v textu pak uvádějte
jméno pilota, na kterého protest podáváte, jméno pilota,
kterého se incident týká (z vašeho týmu), číslo kola a čas v
kole, nebo čas celkový, ve kterém k incidentu došlo,
případně konkrétní místo (pořadí zatáčky, název zatáčky).
Protest podaný jiným způsobem (např. stížností na fóru
apod.) nebude jakkoli posuzován a vedení série se jím nebude
zabývat.
Letní přestávka - Endurance Cup (souboj jednotlivců)
Protože je hlavní šampionát série Endurance týmový, rozhodli
jsme se na problematickou dobu letních měsíců (červenec,
srpen) kdy si většina lidí užívá dovolených, sérii ALMS
přerušit. Čtyři uvolněné závodní víkendy nám vyplní
Endurance Cup, což bude vytrvalostní souboj jednotlivců.
Pojedeme vždy na 3 hodiny na čtyřech evropských okruzích,
které patří mezi evropskou okruhovou klasiku v mnoha
sériích..
Pravidla série Endurance Cup letní sezónu 2009
Endurance Cup je souboj pouze jednotlivců (piloti
nezaškrtávají bodování pro tým), proto nebude omezen počet
pilotů které může tým do těchto podniků nasadit.
Pro tento šampionát nebude omezen výběr vozů na jednotlivé
podniky, k dispozici tak budou pro každý podnik seriálu
všechny vozy tříd LMP1, LMP2, GT1 a GT2.
Bodovat se bude každá třída zvlášť, boduje prvních 10 pilotů
ve třídě.
Body budou přidělovány podle pořadí takto: 20, 16, 13, 10,
8, 6, 4, 3, 2, 1
Podání protestu se řídí pravidly serveru Simracing.cz.
Zasílejte je na emailovou adresu EnduranceSR@seznam.cz.
Do předmětu zprávy uveďte Protest, v textu pak uvádějte
jméno pilota, na kterého protest podáváte, jméno pilota,
kterého se incident týká (z vašeho týmu), číslo kola a čas v
kole, nebo čas celkový, ve kterém k incidentu došlo,
případně konkrétní místo (pořadí zatáčky, název zatáčky).
Protest podaný jiným způsobem (např. stížností na fóru
apod.) nebude jakkoli posuzován a vedení série se jím nebude
zabývat.
S peciální podniky série Endurance - 24 hodinové závody
Jako takovou pomyslnou třešinkou na dortu budou dva 24
hodinové závody. První z nich bude legenda vytrvalostních
závodů, slavná 24 hodinovka v Le Mans. Druhým podnikem se
stane 24 hodinový závod na nádherném ale náročném okruhu
Nürburgring - Nordschleife, mezi piloty známém také jako
"Zelené peklo".
Přesné propozice k těmto událostem budou vždy s dostatečným
předstihem zveřejněny.
Veškeré dotazy směřujte do fóra Endurance, popřípadě na již
zmiňovanou emailovou adresu EnduranceSR@seznam.cz. méně
|
|
|
|
Tento velmi oblíbený mód jsme si poprvé
vyzkoušeli na jarním srazu v Dobronicích 2006. Tuto sérii si
ihned oblíbilo velké množství pilotů a netrvalo dlouho a
série byla nasazena mezi top módy na kterých se jezdil
hlavní šampionát. Hlavní rozdíl oproti jiným šampionátům je
nejspíš ten, že tu pohromadě závodí dvě výkonnostně rozdílné
třídy GT a NGT vozidel a historicky první sezóna na tomto
skvělém módu se jela minulý rok. Titul šampióna si odnesl
Jardier(Blue Coyote Racing Tým) a pohár konstruktérů
vybojoval Krakonoš Racing Tým.
...vice
Tento velmi oblíbený mód jsme si poprvé
vyzkoušeli na jarním srazu v Dobronicích 2006. Tuto sérii si
ihned oblíbilo velké množství pilotů a netrvalo dlouho a
série byla nasazena mezi top módy na kterých se jezdil
hlavní šampionát. Hlavní rozdíl oproti jiným šampionátům je
nejspíš ten, že tu pohromadě závodí dvě výkonnostně rozdílné
třídy GT a NGT vozidel a historicky první sezóna na tomto
skvělém módu se jela minulý rok. Titul šampióna si odnesl
Jardier(Blue Coyote Racing Tým) a pohár konstruktérů
vybojoval Krakonoš Racing Tým.
Představení vozů:
Kategorie GT vozdiel je opravdu velmi široká a máme opravdu
z čeho vybírat.(Maserati, Ferrari 550 a 575, Lister,
Lamborghini, Viper, Saleen, Chevrolet, Aston, BMW-M3GTR,
PorscheBT, R390, Marcos). Tyto silnější vozy disponují
výkonem v rozmezí 440 až 470kW a jejich krouticí moment je
někde kolem 700Nm.
Kategorie NGT vozů ve výběru vozů nějak nezaostává.(Porsche,
Ferrari 360 a 430, Gillet, Mosler, TVR, Nissan 350Z, Alfa
Romeo 8c, Seat Toledo GT). Tyto vozy disponují poněkud
slabším motorem, který má zhruba 330kW a kroutící moment se
pohybuje v rozmezí 400 až 520Nm.
Závodní formát:
20:30-21:00 Oficiální trénink
21:00-21:15 Kvalifikace (1ostré kolo)
21:15-21:30 Warm up
21:30-23:00 závodu (závod se jede na 90min. s minimálně
jednou zastávkou v boxech)
Šampionát:
Obě třídy(GT a NGT) jezdí společně, ale každá se boduje
zvlášť. Do šampionátu si pilot může vybrat libovolné auto,
kromě Beasta. Ovšem s vybraným vozem musí pilot jet všechny
závody v šampionátu, tudíž není povolena výměna auta během
šampionátu! Bodování-viz. “bodovací tabulka“ . Jednotlivé
závody jsou rozděleny do skupin po 30 pilotech. Rozřazení
provádí automaticky systém na základě předchozích výsledků.
Při malém počtu přihlášených pilotů je možné skupiny
sloučit. Toto se děje 10 minut před zahájením kvalifikace.
Proto je nutné sledovat fórum příslušné sekce, tedy
Šampionáty/GT. Zde bude 10 minut před kvalifikací informace
o možném sloučení skupin. Platí samozřejmě jen v případě
malého počtu pilotů!
Je možné, že již přihlášený pilot nemůže závod jet. V tomto
případě je nutné, odhlásit se ze závodu do 30 minut před
začátkem závodu (do začátku kvalifikace). Odhlašování
provádí manager týmu, nebo jeho zástupce. Pokud ani toto
nebude možné, je potřeba se alespoň omluvit ze závodu na
fóru v příslušné sekci Šampionáty/GT. Pokud nebude pilot
řádně odhlášen, nebo alespoň omluven a do závodu přesto
nenastoupí, zabírá tak místo pro jiného pilota z druhé
skupiny, případně může bránit sloučení skupin, protože se s
jeho místem musí počítat. Pokud se přihlášený pilot, který
se nemůže z jakýchkoliv důvodů zúčastnit závodu neodhlásí či
neomluví adminovi série do začátku kvalifikace, je mu
zakázán start v dalším závodě, který pilot pojede v dané
sérii. V případě více neomluvených absencí se tyto sčítají a
pilot nebude připuštěn do stejného počtu závodů jaký je
počet jeho neomluvených absencí.
Protesty:
Protesty musejí být podány do 12hod. po skončení závodu!
Protesty, které se týkají kategorie GT, posílejte soukromou
zprávou adminovi GT série – Snake. Pokud se týká kategorie
NGT posílejte soukromou zprávu adminovi NGT série – Mat.
Předmět zprávy musí být GT_PROTEST, v textu pak uveďte jméno
pilota, na kterého protest podáváte, jméno pilota, kterého
se incident týká (z vašeho týmu) a nejméně číslo kola a čas
ve kterém k incidentu došlo. Jinak podaný protest (např.
stížností na fóru) nebude uznán a admin se jím nebude
zabývat. Toto opatření trvá do doby, než bude funkční
formulář pro podávání protestů (system).
Pokud budete mít nějaký problém určitě se ozvěte jednomu z
adminů soukromou zprávou. Buď admin Gt kategorie Snake nebo
admin NGT kategorie Mat. Nebo na icq Snake (244 458 166) a
Mat(326 016 451). méně
|
|
|
|
Série GP2, resp. zkráceně
GP2, byla
představena v roce 2005 jako předkrm Formule 1 následník
Formule 3000.
Navržena jako cenově dobře dostupná pro týmy a pro to, aby perfektně
připravila jezdce pro život v F1, GP2 zavedla pro všechny
týmy jednotná šasi, motory a pneumatiky od Bridgestonu tak,
aby se maximálně projevily schopnosti pilota. Většina závodů
se jede jako doprovodný program k závodům F1, což umožňuje
jezdcům získat zkušenosti z prostředí Velkých cen.
...vice
Série GP2, resp. zkráceně
GP2, byla
představena v roce 2005 jako předkrm Formule 1 následník
Formule 3000.
Navržena jako cenově dobře dostupná pro týmy a pro to, aby perfektně
připravila jezdce pro život v F1, GP2 zavedla pro
všechny týmy jednotná šasi, motory a pneumatiky od
Bridgestonu tak, aby se maximálně projevily schopnosti
pilota. Většina závodů se jede jako doprovodný program
k závodům F1, což umožňuje jezdcům získat zkušenosti
z prostředí Velkých cen.
I když postup do Formule 1 není zaručen, během tří let provozu této
série se její šampion okamžitě dostal do F1. Na konci
roku 2005 Nico Rosberg byl zaměstnán Williamsem pro
nadcházející sezonu F1, roku 2006 vítěz GP2 Lewis
Hamilton vstoupil do F1 pro další rok hájit barvy
McLarenu a konečne šampion z roku 2007 Timo Glock byl
potvrzen Toyotou jako jezdec pro rok 2008.
Série GP2 používá šasi Dallara poháněné motorem V8 Renault a gumy
Bridgestone.
Šasi
Specifikace 2006
byla navržena Dallarou Automobili. Disponuje zadním
křídlem tvořeným dvěma plochami, přičemž trojplošné
křídlo používané v r. 2005 bylo povoleno pouze pro GP
Monaka.
Motor
Čtyřlitrový motor
V8 umožňuje různé druhy mapování s ohledem na výkon a
spotřebu. Motor má přibližně 580 koní (432.5 kW).
Převodovka
Převodovka pro rok
2006 byla vyrobena firmou GearTek a an 8-position barrel
with ratchet body and software upgrades as well as a new
transverse shafts fixing system systém pro lepší řazení
rychlostních stupňů..
Pneumatiky
Bridgestone je
jediným dodavatelem pneumatik pro GP2. přestože v roce
2005 byly používýny drážkované pneumatiky, regule pro
rok 2006 je nahradily slickami. Bridgestone poskytuje
tři druhy slicků pro sucho (měkké, střední a tvrdé)
stejně jako pro mokrý povrch. Výběr pneu pro závod se
spolu určují výrobce a pořadatelé GP2 předem pro každý
event.
Další časti
Brembo vyvinulo
nové brzdové kotouče exkluzivně pro GP2. Auto také
disponuje vnitřními upgrady chlazení, novým vodním
chlazením, systémem pro výměnu tepla mezi olejem a
vodou, atd...
Výkon
Podle výzkumu a
předsezónních testů model pro rok 2005 zrychlí z 0 na
200 km/h za 6.70 sekund. Nejvyšší rychlost okolo 320
km/h znamená, že je to nejrychlejší jednosedadlové auto
hned po F1, CC a IRL. Auto jsou velmi spolehlivá a na
jedno kolo pomalejší zhruba o 10 sekund oproti Formuli
1.
Formát
závodního víkendu bude následující:
- kvalifikace - 15
minut (počet kol není omezen)
- warm up
- 15 minut (počet kol není omezen)
- sprint - cca
na 45% z hlavního závodu a nebude poviný pitstop
-
hlavní závod
-
bude poviný minimálně jeden pitstop a nepřesáhne 45
minut.Startovní rošt do hlavního závodu poskládá admin
podle toho, kdo jak
dojel ve sprintu. A to tak, že prvních osm jezdců
přehodí na roštu obráceně, což znamená, že kdo skončil
ve sprintu první, bude do
hlavního závodu startovat osmý, druhý bude startovat
sedmý atd...
Od devátého místa budou všichni piloti stát na stejném
míste na
kterém dojeli sprint.
Přestávka mezi sprintem a hlavním závodem bude trvat
z pravidla cca 10 minut.
méně
|
|
|
|
Závodní víkend začíná vždy ve 21:00 hodin kvalifikací na
3 kola z toho 1 ostré.
Start prvního závodu je ve 21:30 hodin, zaváděcím kolem a
následně pevným startem.
Následuje warm-up, v kterém se nesmí vyjíždět na trať, ani
odhlašovat ze serveru, přehazuje se startovní rošt. Prvních
10 míst se otáčí. To je, první na desáté místo, druhý na
deváté, atd.
Start druhého závodu je ve 22:00 hodin, zaváděcím kolem a
následně pevným startem.
...vice
Závodní víkend začíná vždy ve 21:00 hodin kvalifikací na
3 kola z toho 1 ostré.
Start prvního závodu je ve 21:30 hodin, zaváděcím kolem a
následně pevným startem.
Následuje warm-up, v kterém se nesmí vyjíždět na trať, ani
odhlašovat ze serveru, přehazuje se startovní rošt. Prvních
10 míst se otáčí. To je, první na desáté místo, druhý na
deváté, atd.
Start druhého závodu je ve 22:00 hodin, zaváděcím kolem a
následně pevným startem.
Bodování:
Bodování je následující (místo/body) 1.-15b; 2.-14b;
3.-13b; 4.-12b; 5.-11b; 6.-10b; 7.-9b; 8.-8b; 9.-7b; 10.-6b;
11.-5b; 12.-4b; 13.-3b; 14.-2b;15.-1b
Formát závodního dne:
Kvalifikace: 3 kola (1 ostré)
Warm-Up: 15 minut
Zaváděcí kolo: ano
Start: pevný start
Závod 1: 15 minut
Závod 2: 45 minut
Do druhého závodu se otáčí prvních 10 pilotů.
Váhová penalizace:
Pro sérii Škoda Octavia Cup je zavedena váhová penalizace.
Maximální váha, kterou bude možné vozit je stanovena na
40kg. Váhová penalizace bude vždy počítána z hlavního závodu
(to je druhého) přidělena na následující kvalifikaci a dvou
závod a to následovně.
1 skupina:
1. 40kg, 2. 30kg, 3. 20kg, 4. 16kg,
5. 16kg, 6. 10kg, 7. 10kg, 8.
6kg, 9. 0kg, 10. -6kg, 11. -10kg, 12.
-10kg, 13. -16kg, 14. -16kg, 15. -20kg,
16. -30kg, 17. -40kg a dál je to -40kg u každé
pozice.
2 skupina:
50% váhy skupiny první ( 1. 20kg; 2. 15kg; 3.
10kg; 4. 8kg; atd)
3 skupina (a případně další)
Bez závaží.
S tímto kontem nelze jít do mínusu. Kilogramy se dají
odečítat pouze pokud nějaké máte již z předešlého podniku.
Admin vede tabulku váhových penalizací a po každém závodě se
na fóru vyvěsí aktuální stav konta jezdců a na serveru jim
budou tato kila přidělena tak, že při každém vstupu na
server se jim kilogramy automaticky přidají a hrou o tom
budou informováni. Kila se neodečítají, když pilot závod
nedokončil, nebo nenastoupil.
Odhlášení:
Je možné, že do závodu již přihlášený pilot se nebude moci z
různých důvodů závodu zúčastnit. V tomto případě je nutné
odhlásit se ze závodu do 2 hodin před začátkem kvalifikace.
Odhlašování provádí manažer týmu nebo jeho zástupce. Pokud
není pilot řádně odhlášen resp. alespoň omluven a do závodu
přesto nenastoupí, zabírá tím místo pro jiného pilota z
druhé skupiny, případně může bránit sloučení skupin, protože
se s jeho účastí počítá. Registrovaný pilot, který
nenastoupí do závodu a nebude odhlášen, má ještě možnost
alespoň se ze závodu omluvit na fóru, případně kontaktovat
admina série.
Protest:
Řídí se standardními pravidly, ale podávají se e-mailem,
adminovi série. V tomto případě na jari@simracing.cz
Předmět zprávy musí být CP-SOC_PROTEST.
Protest musí obsahovat následující údaje:
-datum závodu
-série
-okruh
-jméno pilota (vaše)
-jméno pilota (na kterého je protest podáván)
-číslo závodu (jsou li dva)
-kolo/a ve kterém k incidentu/m došlo
-čas/y ve kterém k incidentu/m došlo (pište čas v kole)
-popis incidentu
Jinak podaný protest (např. stížností na fóru) nebude uznán
a admin s jím nemusí zabývat. Toto opatření trvá do doby,
než bude funkční formulář pro podávání protestů (systém).
Pokud jste zde něco nepochopili, tak se nebojte napsat PM na
webu, Email, nebo na ICQ. Těším se na Vás na trati a přeji
příjemnou zábavu s modem ČP-ŠOC a komunitou SimRacing.cz. méně
|
|
|
|
DTM, celým názvem Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft, bylo
založeno v roce 1984 původně jako německý šampionát
cestovních vozů. Velkého rozmachu dosáhlo po roce 1987, kdy
po zániku nepovedeného mistrovství světa cestovních vozů,
velká část jezdců i týmů přešla do DTM, které se tak stalo
nejprestižnějším šampionátem této třídy. Bohužel se
vzrůstajícím zájmem se zvyšovaly i náklady, což vedlo v roce
1996 k zániku této série.
V roce 2000 se začala psát novodobá historie mistrovství.
Tento comeback přivítala motoristická veřejnost s velkou
radostí, ale i zároveň s obavami, jestli se seriál udrží a
neskončí jako po roce 1996. Do nového ročníku tak nastoupily
tři značky: Audi, Mercedes-Benz a Opel, který ale od roku
2006 svou účast odvolal. Už se, ale nejednalo o cestovní
auta známá z předešlých let, ale šlo o závodní speciály,
vybavené nejmodernější technikou a především neobvyklým
designem karoserií.
...vice
DTM, celým názvem Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft, bylo
založeno v roce 1984 původně jako německý šampionát
cestovních vozů. Velkého rozmachu dosáhlo po roce 1987, kdy
po zániku nepovedeného mistrovství světa cestovních vozů,
velká část jezdců i týmů přešla do DTM, které se tak stalo
nejprestižnějším šampionátem této třídy. Bohužel se
vzrůstajícím zájmem se zvyšovaly i náklady, což vedlo v roce
1996 k zániku této série.
V roce 2000 se začala psát novodobá historie mistrovství.
Tento comeback přivítala motoristická veřejnost s velkou
radostí, ale i zároveň s obavami, jestli se seriál udrží a
neskončí jako po roce 1996. Do nového ročníku tak nastoupily
tři značky: Audi, Mercedes-Benz a Opel, který ale od roku
2006 svou účast odvolal. Už se, ale nejednalo o cestovní
auta známá z předešlých let, ale šlo o závodní speciály,
vybavené nejmodernější technikou a především neobvyklým
designem karoserií.
Technické regule: Tvar vozu vychází ze siluety
sériového auta, upravena speciálně pro motorsport, vybavena
prostorovou ocelovou rámovou konstrukcí. Díly karoserie
vyrobeny z kompozitního materiálu, střecha zůstává
originální z produkční výroby. Povinný pohon zadních kol,
zakázána jakákoliv elektronická řídící pomoc, stejně jako
ABS nebo kontrola trakce.
Motor: 4-litrový, 8 válcový do V (úhel 90°),
maximálně 4 ventily na válec, nasávací systém opatřen dvěma
restriktory o průměru 28mm.
Převodovka: Jsou používané dvě odlišné diferenciální
převodovky, dodávané buď firmou X-Trac nebo Hewland, které
jsou schválené pro DTM.
Brzdy: Karbonové brzdové kotouče, brzdové destičky a
třmeny dodávané jediným výrobcem všem týmům.
Aerodynamika: Aerodynamické nastavení musí být
jednotlivými výrobci určeno ne později, než osm dní před
startem sezóny a nesmí být měněno během sezóny.
Pneumatiky: Jsou dodávané exklusivně pouze firmou
Dunlop a to pouze dvě verze, slick a tzv. mokrá verze.
Váha: Je podle usnesení DTM komise rozdělena dle
specifikace vozu : specifikace vozů od roku 2006 mají
minimální váhu 1070 kg , specifikace vozů z roku 2005 musí
vážit 1060 kg, zatímco verze 2004 byla redukována na minimum
1020 kg.
Závodní formát:
- kvalifikace: 15 minut (bez omezení počtu kol)
- zahřívací kolo: 15 minut
- zaváděcí kolo
- závod (dle počtu kol cca 60 minut)
* pozn. na mod je implementováno pravidlo parc-ferme.
Pravidlo pro sérii DTM: Šampionát
série DTM má povinné 2 zastávky v boxech (pitstopy).
Penalizace: Při nedodržení 2
zastávek v boxech, diskvalifikace (DQ) ze závodu.
Jednotlivé závody jsou rozděleny do skupin po 25 pilotech.
Rozřazení provádí automaticky systém na základě předchozích
výsledků. Při malém počtu přihlášených pilotů je možné
skupiny sloučit. Toto se děje 10 minut před zahájením
kvalifikace. Proto je nutné sledovat fórum příslušné sekce,
tedy Šampionáty/DTM. Zde bude 10 minut před kvalifikací
informace o možném sloučení skupin. Platí samozřejmě jen v
případě malého počtu pilotů!
Je možné, že již přihlášený pilot nemůže závod jet. V tomto
případě je nutné, odhlásit se ze závodu do 2 hodin před
začátkem kvalifikace. Odhlašování provádí manager týmu, nebo
jeho zástupce. Pokud ani toto nebude možné, je potřeba se
alespoň omluvit ze závodu na fóru v příslušné sekci
Šampionáty/DTM. Pokud nebude pilot řádně odhlášen, nebo
alespoň omluven a do závodu přesto nenastoupí, zabírá tak
místo pro jiného pilota z druhé skupiny, případně může
bránit sloučení skupin, protože se s jeho místem musí
počítat. Tento "hříšník" bude potrestán STOPem na příští
závod, do kterého tedy nebude vpuštěn.
Protesty - řídí se standardními pravidly, ale podávají se
e-mailem, adminovi série. V tomto případě na seraph@simracing.cz
. Předmět zprávy musí být DTM_PROTEST, v textu pak uveďte
jméno pilota, na kterého protest podáváte, jméno pilota,
kterého se incident týká (z vašeho týmu) a nejméně číslo
kola a čas v kole, nebo čas celkový, ve kterém k incidentu
došlo. Jinak podaný protest (např. stížností na fóru) nebude
uznán a admin s jím nemusí zabývat. Toto opatření trvá do
doby, než bude funkční formulář pro podávání protestů (system).
Přeji vám příjemnou zábavu. méně
|
|
|
|
Seriál FIA WTCC je vypsán pro vozy specifikace S2000,
což jsou sériově vyráběné cestovní vozy,které jsou kitově
upravené a použitý motor musí být odvozen z homologovaného
modelu. Díky technickým regulím a váhovým handicapům se
můžete těšit na vyrovnané startovní pole.
...vice
Seriál FIA WTCC je vypsán pro vozy specifikace S2000,
což jsou sériově vyráběné cestovní vozy,které jsou kitově
upravené a použitý motor musí být odvozen z homologovaného
modelu. Díky technickým regulím a váhovým handicapům se
můžete těšit na vyrovnané startovní pole.
Základní specifikace vozu:
- pohon na dvě kola
- minimální délka vozu 4,2 metru
- objem motoru 1,7 až 2,3 litru
- maximálně 6 válců
- minimální hmotnost je dána podle typu pohonu kol a podle
použité převodovky
- výkon vozů je kolem 275 koňských sil, při 8300 až 8800
otáčkách za minutu
- šampionát používá pneumatiky YOKOHAMA /ADVAN control tyre
Specifikace jednotlivých vozů:
Alfa Romeo 156
- Objem motoru: 1998 cc
- Max výkon: 275 bhp@8450 rmp
- Max točivý moment: 260 nm@7000 rpm
- Pohon návpravy: přední
- Hmotnost včetně řidiče: 1140 kg
BMW 320 si
- Objem motoru: 1999 cc
- Max výkon: 275 bhp@8300 rmp
- Max točivý moment: 242 nm@7250 rpm
- Pohon návpravy: zadní
- Hmotnost včetně řidiče: 1140 kg
Chevrolet Lacetti
- Objem motoru: 1998 cc
- Max výkon: 280 bhp@8500 rmp
- Max točivý moment: 267 nm@5800 rpm
- Pohon návpravy: přední
- Hmotnost včetně řidiče: 1140 kg
Seat Leon
- Objem motoru: 2000 cc
- Max výkon: 260 bhp@8500 rmp
- Max točivý moment: 250 nm@7000 rpm
- Pohon návpravy: přední
- Hmotnost včetně řidiče: 1140 kg
Seat Leon TDI
- Objem motoru: 2000 cc
- Max výkon: 280 bhp@4000 rmp
- Max točivý moment: 450 nm@2500 rpm
- Pohon návpravy: přední
- Hmotnost včetně řidiče: 1170 kg
Honda Accord Euro R
- Objem motoru: 1998 ccm
- max výkon: 280 bhp @ 8500 rpm
- max točivý moment: 250 nm @ 6750 rpm
- Pohon nápravy: přední
- Hmotnost včetně řidiče: 1140 Kg
Formát závodního víkendu:
- 15 minut kvalifikace
- 15 minut warmup
- Závod na 25 minut. Start z místa se zaváděcím kolem
- Otočeni pořadí prvních 8 jezdců. Nelze vyjíždět na trať
- Závod na 25 minut. Start z místa se zaváděcím kolem
- V serii není použito parc ferme to znamená, že do závodu
lze nastoupit s jinou strategii a palivem než do kvalifikace
Handicap v závodech:
- Za každé dva body dostane jezdec do následujícího
závodního víkendu 1kg zátěže
- Prvních 6 jezdců zminulého víkendu dostane tyto
kilogramové zátěže
1. místo=30kg
2. místo=25kg
3. místo=20kg
4. místo=15kg
5. místo=10kg
6. místo=5kg
- Celkový součet všech kilogramových handicapů nesmí
překročít 70kg méně
|
|
|
|
Šampionát F1 1975 nás vrací do ročníku který byl nejvíce
vyrovnaný v historii F1 a tak i v tomto šampionátu můžeme
očekávat vyrovnané závody a strhující souboje.
...vice
Šampionát F1 1975 nás vrací do ročníku který byl nejvíce
vyrovnaný v historii F1 a tak i v tomto šampionátu můžeme
očekávat vyrovnané závody a strhující souboje.
Formát závodního víkendu:
21:00 - 15 minut kvalifikace, mód neobsahuje Parc-ferme
21:15 - 15 minut WarmUp
21:30 - Závod (délka závodu cca 230km) bez výměny pneumatik
a tankování paliva)
Bodování:
Boduje se pouze závod a to prvních 15 dojetých pilotů
(30,22,16,14,12,10,9,8,7,6,5,4,3,2,1) méně
|
|
|
|
BMW1, auto vážící 950kg a disponující šestiválcovým motorem
o výkonu 285hp, který přenáší na vozovku standardní
převodovka s řazením „H“ a jak jinak, než zadními koly. Toto
autíčko z dílny SimRacing.cz je zpracováno více než
precizně. Na vývoji se podílel také sám šampión BMW1
Challenge z roku 2006 Jaroslav Honzík, kterého můžete potkat
zde s námi na virtuálních závodech SimRacing. Toto BMW je
poslušné, velmi lehce se ovládá, proto je vhodné pro
začátečníky, tak i pokročilé piloty, kteří si chtějí užít
atraktivní souboje kolo na kolo.
...vice
BMW1, auto vážící 950kg a disponující šestiválcovým motorem
o výkonu 285hp, který přenáší na vozovku standardní
převodovka s řazením „H“ a jak jinak, než zadními koly. Toto
autíčko z dílny SimRacing.cz je zpracováno více než
precizně. Na vývoji se podílel také sám šampión BMW1
Challenge z roku 2006 Jaroslav Honzík, kterého můžete potkat
zde s námi na virtuálních závodech SimRacing. Toto BMW je
poslušné, velmi lehce se ovládá, proto je vhodné pro
začátečníky, tak i pokročilé piloty, kteří si chtějí užít
atraktivní souboje kolo na kolo.
Závodní den bude obsahovat tři závodní akce.
Kvalifikaci o pěti kolech, tedy třech ostrých měřených a
následně dva závody, první sprint na 20 minut a druhý závod
na 40 minut. V druhém závodě se obrací pořadí prvních 10
pilotů ze sprintu. Okruhy pro závody BMW1 Challenge jsou
vybírány s ohledem na vhodnost a povahu vozů BMW. Vzhledem k
výkonu a relativně lehké ovladatelnosti vozu se na SimRacing.cz
jezdí pouze ve třídě PRO. Pit není povinný.
Jednotlivé závody jsou rozděleny do skupin po 30.
pilotech. Rozřazení provádí automaticky systém na základě
předchozích výsledků. Bodování ve skupinách je standardní (
boduje prvních 15 pilotů). Každý závod se boduje zvlášť.
Při malém počtu přihlášených pilotů je možné skupiny
sloučit. Toto se děje 10min. před zahájením kvalifikace.
Proto je nutné sledovat fórum příslušné sekce, tedy
Šampionáty / BMW1 Challenge. Zde bude 10minut před
kvalifikací informace o možném sloučení skupin. Platí
samozřejmě jen v případě malého počtu pilotů !
Je možné, že do závodu již přihlášený pilot se nebude moci
z různých důvodů závodu zůčastnit. V tomto případě je nutné
odhlásit se ze závodu do 2 hodin před začátkem kvalifikace.
Odhlašování provádí manager týmu nebo jeho zástupce. Pokud
není pilot řádně odhlášen resp. alespoň omluven a do závodu
přesto nenastoupí, zabírá tím místo pro jiného pilota z
druhé skupiny, případně může bránit sloučení skupin, protože
se s jeho účastí počítá. Registrovaný pilot, který
nenastoupí do závodu a nebude odhlášen, má ještě možnost
alespoň se ze závodu omluvit na fóru, případne kontaktovat
admina série.
Protesty se řídí standardními pravidly. Podávají se
e-mailem adminovi série. V tomto případě na
kypo@simracing.cz . Předmět zprávy musí být
BMW1_PROTEST, v textu pak uvedete jméno pilota, na kterého
protest podáváte, jméno pilota, kterého se incident týká (z
vašeho týmu), číslo kola a čas v kole, nebo čas celkový, ve
kterém k incidentu došlo, případně konkrétní místo (pořadí
zatáčky, název zatáčky). Protest podaný jiným způsobem
(např. stížností na fóru apd.) nebude jakkoli posuzován a
admin s jím nebude zabývat. Toto opatření trvá do doby, než
bude funkční formulář pro podávání protestů (system).
Přejeme vám příjemnou zábavu a fair play soupeře.
méně
|
|
Zdroj:
Simracing.cz |
|
|
Black Eagles Euro Racing
